Auteur: michiel

Hoe bouw je laadinfrastructuur voor een groeiende elektrische truckvloot als het stroomnet niet meegroeit? Voor Oegema Logistics+ ontwikkelden wij een schaalbare oplossing met DC snelladen en batterijopslag — inmiddels op drie locaties.

De uitdaging

Oegema Logistics+ is een van de koplopers in de verduurzaming van het wegtransport. Met een groeiende vloot elektrische vrachtwagens stond het bedrijf voor een uitdaging die steeds meer logistieke partijen herkennen: hoe laad je tientallen trucks op als het elektriciteitsnet in je regio al vol zit?

De netcongestie in Nederland maakt netverzwaring op korte termijn vaak onmogelijk. Wachttijden van jaren zijn geen uitzondering. Voor een bedrijf dat nu wil verduurzamen is dat geen optie.

Onze oplossing

Samen met Oegema ontwikkelden wij een laadconcept dat rekening houdt met de realiteit van het stroomnet. De kern van de oplossing:

• DC snellaadsysteem — onze eigen PowerCabinets leveren het vermogen dat de trucks nodig hebben, tot 480kW per unit
• Batterijopslag als buffer — door een batterij te plaatsen tussen het net en de laders, kunnen we meer vermogen leveren dan de netaansluiting toestaat. De batterij laadt op in daluren en levert piekstroom wanneer de trucks laden
• Dynamisch energiemanagement — ons besturingssysteem verdeelt het beschikbare vermogen over de laders op basis van planning, prioriteit en beschikbaarheid
• Integratie met zonnepanelen — op de locaties waar zonnepanelen aanwezig zijn, wordt de opgewekte energie direct benut voor het laden of opgeslagen in de batterij

Het resultaat

Wat begon als een enkele laadhub is uitgegroeid naar drie operationele locaties. De cijfers spreken voor zich:

• 3 laadhubs operationeel
• 24+ elektrische trucks die dagelijks geladen worden
• ~2 MW aan gecontracteerd blokcontract vermogen
• Geen netverzwaring nodig — dankzij batterijopslag en slim energiemanagement

Bij de meest recente locatie combineren we zonnepanelen met batterijopslag: overdag wordt zonne-energie opgeslagen, ’s nachts laden de trucks op een mix van netstroom en opgeslagen zonne-energie.

Waarom depot-laden de toekomst is

Laden op het eigen depot is de meest kosteneffectieve manier om een elektrische vloot te exploiteren. De trucks staan er toch — ’s nachts, in het weekend, tussen ritten door. Door slim gebruik te maken van die standtijd in combinatie met batterijopslag en dynamisch load management, haal je het maximale uit je bestaande netaansluiting.

Dat scheelt niet alleen de kosten van netverzwaring (vaak honderdduizenden euro’s en jaren wachttijd), maar maakt de businesscase voor elektrisch transport direct haalbaar.

Meer weten?

Staat u voor een vergelijkbare uitdaging? Wij denken graag mee over een laadoplossing die past bij uw vloot, uw locatie en uw netaansluiting. Neem contact op via info@vdsijs.nl of bel 0343 595 090.

---

Referentie: Oegema Logistics over de samenwerking

Gerelateerde projecten

• Oegema Logistics, Geleen
• Jumbo Online, Den Bosch
• Bor Transporten, Eindhoven

Bekijk al onze projecten.

Steeds meer bedrijven willen hun wagenpark elektrificeren, maar lopen vast op netcongestie. De wachttijd voor een zwaardere netaansluiting kan oplopen tot jaren. Batterijopslag biedt een directe oplossing — zonder te wachten op de netbeheerder.

Het probleem: het net zit vol

Nederland kampt met een overbelast elektriciteitsnet. Netbeheerders als Stedin, Liander en Enexis kunnen de groeiende vraag naar capaciteit niet bijhouden. Voor bedrijven die hun vloot willen elektrificeren betekent dit concreet:

• Wachttijden van 2 tot 5 jaar voor netverzwaring
• Kosten van honderdduizenden euro’s voor een zwaardere aansluiting
• Onzekerheid over wanneer (en of) extra capaciteit beschikbaar komt

Ondertussen staan de duurzaamheidsdoelstellingen niet stil. Zero-emissiezones worden ingevoerd, klanten vragen om verduurzaming en de Total Cost of Ownership van elektrische voertuigen wordt steeds gunstiger. Wachten is geen optie.

De oplossing: batterijopslag als buffer

Het principe is eenvoudig: plaats een batterij tussen het elektriciteitsnet en de laders. De batterij fungeert als buffer die het verschil opvangt tussen wat het net kan leveren en wat de laders nodig hebben.

In de praktijk werkt het zo:

1. Opladen in daluren — De batterij laadt langzaam op uit het net wanneer er weinig vraag is (bijvoorbeeld ’s nachts of in het weekend)
2. Piekstroom leveren wanneer nodig — Als de trucks laden, levert de batterij het extra vermogen bovenop wat het net biedt
3. Zonne-energie opslaan — Overdag opgewekte zonne-energie wordt opgeslagen voor gebruik in de avond en nacht
4. Slim verdelen — Een energiemanagementsysteem verdeelt het beschikbare vermogen over de laders op basis van planning en prioriteit

Wat levert het op?

De voordelen van batterijopslag bij laadinfrastructuur zijn concreet en meetbaar:

Direct starten met laden

Geen wachttijd op netverzwaring. Een batterijopslagsysteem is binnen weken operationeel. Waar netverzwaring jaren duurt, kunt u met een batterij direct beginnen met de elektrificatie van uw vloot.

Meer laden op dezelfde aansluiting

Met batterijopslag en dynamisch load management kunt u tot 4 tot 8 keer meer voertuigen laden op dezelfde netaansluiting. De batterij levert het piekvermogen, het net levert de basis.

Lagere energiekosten

Door slim in te kopen (laden in daluren, gebruiken in piektijd) en eigen zonne-energie op te slaan, dalen de energiekosten per geladen kWh. Bovendien vermijdt u de hoge kosten van een zwaardere netaansluiting.

Schaalbaar en toekomstbestendig

Naarmate uw vloot groeit, groeit de oplossing mee. Extra batterijcapaciteit of extra laders zijn modulair toe te voegen zonder ingrijpende aanpassingen aan de netaansluiting.

Uit de praktijk

Bij meerdere logistieke klanten hebben wij batterijopslagsystemen geïnstalleerd die dit principe bewijzen. Een recent voorbeeld: een vlootbeheerder met een beperkte netaansluiting waar we 3 MWh aan batterijopslag plaatsten. Het resultaat: de volledige elektrische vloot wordt dagelijks geladen zonder netverzwaring, met integratie van zonnepanelen voor maximale zelfvoorziening.

Een ander voorbeeld: voor een logistiek bedrijf realiseerden wij een 6-ports laadsysteem van 480 kW met 1.015 MWh batterijcapaciteit. De bestelwagens laden ’s nachts op een combinatie van netstroom en opgeslagen zonne-energie.

Voor wie is deze oplossing geschikt?

Batterijopslag in combinatie met laadinfrastructuur is interessant voor:

• Transportbedrijven die hun trucks en bestelwagens elektrificeren
• Gemeenten en afvaldiensten met elektrische voertuigen op het depot
• Bouwbedrijven die tijdelijke of permanente laadcapaciteit nodig hebben
• Vastgoedeigenaren die laadvoorzieningen willen bieden zonder netverzwaring

Van advies tot oplevering

Als Van der Sijs ontwerpen, bouwen en installeren wij de complete laadinfrastructuur inclusief batterijopslag en energiemanagementsysteem. Van het eerste adviesgesprek tot de oplevering en het onderhoud: u heeft één aanspreekpunt.

Met meer dan 50 jaar ervaring in schakel- en besturingstechniek en 5.000+ geïnstalleerde laadpunten sinds 2017 combineren wij de elektrotechnische kennis met de nieuwste laadtechnologie.

Wilt u weten wat batterijopslag kan betekenen voor uw laadinfrastructuur? Neem contact op via info@vdsijs.nl of bel 0343 595 090.

Een groeiende elektrische vloot en een netaansluiting die niet meegroeit. Met 3 MWh aan batterijopslag — drie units van elk 1 MWh — realiseerden wij een laadoplossing die onafhankelijk is van netverzwaring.

De situatie

De klant exploiteert een elektrische vloot die dagelijks geladen moet worden. De bestaande netaansluiting op de locatie bood onvoldoende capaciteit om alle voertuigen te laden, en netverzwaring was op korte termijn niet beschikbaar door congestie op het net.

De vraag was helder: hoe laden we de volledige vloot, elke dag, zonder afhankelijk te zijn van een zwaardere netaansluiting?

De oplossing: 3 MWh batterijbuffer

Wij installeerden drie batterijunits van elk 1 MWh, goed voor een totale opslagcapaciteit van 3 MWh. Deze batterijen vormen de buffer tussen het elektriciteitsnet en de DC laders.

Het systeem werkt als volgt:

• Continu laden uit het net — De batterijen laden 24 uur per dag op vanuit de bestaande netaansluiting, op het maximale vermogen dat het net kan leveren
• Piekvermogen uit de batterij — Wanneer de trucks laden, leveren de batterijen het extra vermogen dat nodig is bovenop de netcapaciteit
• Volledig geautomatiseerd — Ons energiemanagementsysteem bewaakt continu de laadstatus van de batterijen, de netbelasting en de laadvraag van de voertuigen, en verdeelt het vermogen automatisch

De techniek in detail

De drie batterijunits zijn gekoppeld aan onze DC laadinfrastructuur en worden aangestuurd door een centraal energiemanagementsysteem. Dit systeem optimaliseert de energiestromen op basis van:

• De actuele netbelasting en beschikbare capaciteit
• De laadstatus (State of Charge) van elke batterijunit
• De planning en prioriteit van de voertuigen
• De beschikbaarheid van zonne-energie (indien aanwezig)

Doordat de batterijen 24/7 laden vanuit het net, wordt de beschikbare netcapaciteit maximaal benut. Het vermogen dat ’s nachts het net in zou gaan, wordt nu opgeslagen en overdag ingezet voor het laden van de vloot.

Het resultaat

• Volledige vloot wordt dagelijks geladen op de bestaande netaansluiting
• Geen netverzwaring nodig — besparing van honderdduizenden euro’s en jarenlange wachttijd
• Schaalbaar — extra batterijcapaciteit is modulair toe te voegen bij vlootgroei
• Operationeel binnen weken — geen afhankelijkheid van de netbeheerder

Wat betekent dit voor uw situatie?

Batterijopslag is niet voor elke situatie de juiste oplossing, maar in gebieden met netcongestie — en dat is inmiddels het grootste deel van Nederland — kan het het verschil maken tussen nu starten met elektrificatie of jaren wachten.

Wij analyseren uw situatie: de capaciteit van uw netaansluiting, het laadprofiel van uw vloot, de mogelijkheden voor zonne-energie, en de verwachte groei. Op basis daarvan adviseren wij of batterijopslag past en welke configuratie optimaal is.

Benieuwd of batterijopslag past bij uw laadvraag? Neem contact op via info@vdsijs.nl of bel 0343 595 090.

---

Gerelateerde projecten

• 480 kW laadsysteem met batterijopslag
• Bor Transporten, Eindhoven
• Oegema Logistics: naar drie laadhubs

Bekijk al onze projecten.

Bij de elektrificatie van een wagenpark is de keuze tussen AC en DC laden een van de eerste beslissingen. Beide technologieën hebben hun plek — maar de juiste keuze hangt af van uw voertuigen, uw planning en uw netaansluiting.

AC laden: de basis

AC laden (wisselstroom) is de meest toegepaste laadmethode. De omvormer zit in het voertuig zelf, waardoor de laadinfrastructuur relatief eenvoudig is.

• Vermogen: 3,7 kW tot 22 kW per laadpunt (tot 43 kW bij driefasig)
• Laadtijd: 4 tot 12 uur voor een volledig personenvoertuig
• Investering: lager per laadpunt
• Ideaal voor: personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen die ’s nachts of overdag langere tijd stil staan

Met dynamisch load management kunnen wij tot 500 AC laadpunten aansturen op een enkele netaansluiting. Het systeem verdeelt het beschikbare vermogen op basis van prioriteit, planning en actueel energiegebruik. Daarmee laden tot 4 tot 8 keer meer voertuigen op dezelfde aansluiting dan bij vaste verdeling.

DC laden: snel en krachtig

Bij DC laden (gelijkstroom) zit de omvormer in de lader, niet in het voertuig. Daardoor kan er aanzienlijk meer vermogen worden geleverd.

• Vermogen: 50 kW tot 960 kW per laadpunt
• Laadtijd: 30 minuten tot 2 uur voor een vrachtwagen
• Investering: hoger per laadpunt, maar minder laadpunten nodig
• Ideaal voor: vrachtwagens, bussen en voertuigen met korte standtijden

Onze eigen DC laadsystemen — de PowerCabinet serie — leveren tot 480 kW per unit. In combinatie met batterijopslag kunnen we dit vermogen leveren op netaansluitingen die eigenlijk te klein zijn, waardoor netverzwaring vaak niet nodig is.

Wanneer kiest u wat?

De keuze hangt af van drie factoren:

1. Type voertuigen

Personenauto’s en lichte bestelwagens hebben doorgaans voldoende aan AC laden — ze staan lang genoeg stil. Zware trucks en bussen met grote batterijpakketten en korte standtijden hebben DC nodig.

2. Beschikbare standtijd

Een bezorgvloot die ’s nachts 10 uur op het depot staat, kan prima met AC laden. Een vloot die in ploegendienst rijdt en maar 2 uur tussendoor staat, heeft DC nodig.

3. Netaansluiting

AC laden vereist minder piekstroom per voertuig, maar meer laadpunten. DC laden vereist meer piekstroom, maar minder laadpunten. In beide gevallen is dynamisch energiemanagement essentieel om het net niet te overbelasten.

De hybride aanpak

In de praktijk combineren we vaak AC en DC op dezelfde locatie. Personenwagens laden via AC, trucks via DC, en het energiemanagementsysteem verdeelt het totale beschikbare vermogen over alle laders. Dat is de kracht van een totaaloplossing: alles werkt samen.

Wilt u weten welke combinatie past bij uw wagenpark? Neem contact op via info@vdsijs.nl of bel 0343 595 090.